Азот и приложението му в надувни лодки и пневматични харпуни.
|
|
С риск, темата да излезе ялова. Но най-вече за да не спамим други теми. Някой може ли да разясни евентуалните предимства на азота, използван за надуване на лодка или помпане на пневматичен харпун?
|
|
|
Каква ти е идеята? и какво искаш да постигнеш ?
|
|
|
@Clover: Въпросът ми е, дали изобщо има смисъл да се ползва азот за помпане на лодка, харпун. Би ли дал някакво предимство, или е поредната БГ-мода?
|
|
|
Задайте въпроса за предимствата на азота на някой гумаджия и ще ви изтъкне поне десет такива. Ако съпоставим помпането на харпун и лодка с това на автомобилна гума, би трябвало да очакваме същите преимущества. Разтърсих се в нет-а и попаднах на това:
[link]
С две думи: няма смисъл.
|
|
|
@MONY: И аз попаднах на същото. Единственият плюс който аз намирам до момента, е че в чистия азот няма влага и не гори или подържа горенето. Именно за това се използва за помпане на гуми в авиацията (не при всички самолети). Иначе използването му за гуми, лодки и т.н си е чиста проба мода.
|
|
|
Ако в надуваните предмети има части, които са много чувствителни към кислород и другите съставки на въздуха, ако работните температури рязко се променят в много големи граници (самолетни гуми и амортисори), ако разполагаме с достатъчно чист азот и възможности само той да се напомпва, може и да има смисъл.
Ако не - няма.
|
Yavorsub
19-02-2016 23:15
|
Не мога да допринеса с нещо в темата, но ако имах възможност бих си зареждал харпуна с чист азот. Виждал съм гърмял харпун и гледката не е приятна.
А ако нямаше ефект както се пише в статията я ми обяснете защо във Ф1 ползват само азот ? 
|
|
|
Защото там искат да използват абсолютния максимум от всяка част от колата, което включва и строго управление на налягането в гумите - във възможно най-тесни граници. Както е например в самолетите.
|
|
|
@Yavorsub: Защото при температурите които достигат гумите във Ф1 от страничните ускорения, резки спирания, нагряване на спирачната ситема има опасност от запалване на гумата, а наличието на кислород във въздуха само би благоприятствало този процес. Отделно, че свиваемостта на азота е по-голяма и във Ф1 това помага минимално на демпфирането на неравностите при минимален ход на окачването.
Както писах в предишният си пост, в авиацията също се използва в гумите на самолети летящи с големи скорости и на големи височини. Там употребата е обусловена от намалената пожарна опасност при кацане, (блокиране на колело) и от намаленият риск от съдържание на влага (замръзване) на голяма височина.
Поради по-малката плътност и по-голямата свиваемост на азота, в харпуна би следвало изстрелът да е по-малко рязък.
Ако изобщо може да се усети малката разлика от 1,2506 kg/m3 при азота срещу 1,29 kg/m3 при въздуха.
|
21:41:35 - 
21:41:28 - 
21:37:56 - 
0:08:53 - 
Вид Риба
Рекорди
Риболовни Зони
Рецепти
Потребители
Връзки
Подводен риболов 
